Граница - это не просто красная линия на карте.
Граница - это пот и кровь парней в зеленых фуражках.
Корабль, тем более удачный, создать непросто — сооружение это уникальное, явления, происходящие в натуре, трудно предугадать в расчетах — тем не менее, с теоретическим чертежом, например, конструкторы попали в точку. Два руля постепенно и на других кораблях заменялись, обычно во время первого заводского ремонта, на «Блестящем» один руль установили уже на Дальнем Востоке, а на «Смышлен-ном» они так н остались — на рулях увеличивали площадь пера (до 12,7 кв. м) для улучшения управляемости, меняли форму кронштейнов валов для уменьшения кавитации (двухлапые и однолапые), проводили другие натурные исследования, которые показали — классическая конструкция (один руль и ваты в выкружках) оказалась наиболее оптимальной для данного корпуса. В датьнейшем теоретический чертеж 56 с его обводами перекочевал в проекты 57,
58, 61, 1134 и явно просматривается в кораблях следующих поколений Северного ПКБ.
Кстати, надстройка не сваривалась из алюминиевых сплавов, а лишь обшивалась листами по стальному набору — тогда это было абсолютно про-
греССИВНЫМ Веянием И
алюминий внедряли в кораблестроении все. Вместе с этим боевая рубка, ограждение мостика, котельные кожухи, торпедные аппараты, кранцы первых выстрелов имели конструктивную защиту в виде противо-осколочной брони толщиной 8-10 мм, а орудийные башни и пост наводки до 20-40 мм.
Подняв производительность сопловых аппаратов турбин и повысив паропроизводительность котлов с 72 до 80 тонн пара в час, добились форсирования мощности по сравнению с пр. 41 до 72000 л.с. (против 66000 л.с.), при расходе топлива в 165 кг/милю (на ОЭХ). Снижалась дальность плавания и автономность, но такова была плата за непревзойденную по тем временам скорость.
Энергоустановка корабля включала в себя два высокооборотных двухкорпусных ГТЗА типа «ТВ-8» по 36000 л.с. и 4 котла типа «КВ-6», вырабатывающих пар температурой перегрева до 470 градусов при давлении 25-64 кгс/см. На котлах имелось пять степеней
защиты по различным параметрам и тем не менее, котельная вахта все равно непрерывно следила за уровнем воды, температурой и т.д. Для этих установок был разработан принципиально новый автоматизированный насосный турбоагрегат с питательным, конден-сатным и бустерным насосами, с единым приводом, впервые были использованы подшипники с водяной смазкой. Электростанция мощностью 1200 кВт — включала два турбогенератора типа «ТД-12» по 400 кВт и два дизель генератора ДГ-200/1, для переменного трех фазного тока 220 вольт, 50 герц. Энергоустановка, кстати, также победно прошагала с минимальными изменениями по кораблям следующих проектов.